Encalla un ferry de Baleària que hacía la ruta Palma-Dénia

Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo: "Al organizarse los turnos de guardia en la mar, deberá tenerse presente que los mismos no podrán tener una duración superior a cuatro horas y que a cada guardia sucederá un descanso de ocho horas ininterrumpidas". Eso dice la Ley española. En las naves de alta velocidad son como los aviones, el personal de puente no tiene zona de descanso (si los hay con camas sólo pueden emplearse cuando la nave este parada y amarrada en puerto). Lo habitual es que la oficialidad en trayectos cortos entorno a las dos horas estén todos de guardia en el puente todo el viaje. Si un capitán, un jefe de máquinas, etc. realizan un Denia - Ibiza - Palma, las cuentas salen que esos tripulantes han estado cuatro horas o más de guardia (con lo cual como los aviones, al llegar al puerto de Palma tocaría reemplazo de su tripulación para el viaje de vuelta). ¿Se hace así, o realmente la misma tripulación es la que hace el viaje de ida y vuelta un día tras otro? ¿Están las leyes para cumplirse, o sólo son un texto de lectura? ¿Para que están los sindicatos y la DGMM en el control de los tiempos de trabajo y descanso y las condiciones legisladas de que "a cada guardia sucederá un descanso de ocho horas ininterrumpidas"? Todo esto con independencia del pabellón del barco, ya que el respectivo reglamento comunitario prescribe que en navegación de cabotaje entre isla o entre península y Baleares será aplicable a los buques que la realicen TODA la legislación española sobre tripulaciones. En mi entender si dice TODA es TODA, desde que la resolución de tripulación mínima será la que determine DGMM (Fomento) en función de nuestras leyes, los tiempos de descanso y guardias se legislaran por el Real Decreto 1561/1995, y un montón de otros aspectos y particularidades. ¿Se hace así? ¿Han actuado alguna vez los sindicatos sobre estas cuestiones o callan sus agradecidas bocas? Cuando tengamos respuestas a esas cuestiones, ... ... ... entonces podremos empezar a hablar sobre el tema del cansancio de las tripulaciones y los errores humanos o falta de una respuesta adecuada y rápida ante un imprevisto (porque no reacciona igual el ser humano cuando está freso y descansado, que cuando está cansado).